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Dec 08, 2023

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Rocky Mountain이 새로운 모습의 Element를 출시했을 때 수정된 크로스 컨트리

Rocky Mountain이 새로운 모습의 Element를 출시했을 때 수정된 크로스 컨트리 자전거는 XC와 트레일 자전거 사이의 경계를 확고히 두었습니다. 캐나다 브랜드는 오랫동안 Element를 크로스 컨트리 자전거가 무엇인지에 대한 보다 공격적이고 보다 유능한 비전으로 자리매김해 왔습니다. XC와 트레일 사이의 경계선을 자주 넘어갑니다. 그러나 120mm 후방 트래블과 130mm 포크를 갖춘 새로운 Element는 현대 경주용 자전거와 비교해도 확실히 기존의 모습을 압도합니다.

도전적인 컨벤션은 훌륭합니다. 업계 전체를 발전시키는 결과를 가져오는 파괴적인 디자인인 경우가 많습니다. 디자인이 효과가 있다면 그렇습니다. 그렇다면 XC-plus Element는 실제 세계에서 어떻게 처리됩니까? 글쎄요, 이 리뷰를 위해 BC 전역에서 거의 1년 동안 새로운 Rocky Mountain Element를 라이드한 후, 우리는 XC가 의미하는 바에 대한 이 새로운 아이디어를 정말 즐기고 있습니다.

Rocky Mountain은 Element를 통해 두 세계의 장점을 최대한 활용하는 것을 목표로 삼고 있습니다. 이 자전거는 크로스컨트리 자전거처럼 오르고 트레일 자전거처럼 하강하도록 설계되었습니다. 그것은 야심찬 목표이지만 Rocky는 스마트한 디자인을 사용하여 이를 달성합니다.

Rocky Mountain의 기존 Ride-9 칩 시스템을 기반으로 하는 단순화된 Ride-4 시스템을 통해 라이더는 지오메트리와 서스펜션 진행을 조정하여 Element를 XC 계보 또는 트레일 야망을 향해 더욱 밀어붙일 수 있습니다. 결정적으로 Ride-4는 기하학 천사만 변경하는 것이 아닙니다. 120mm의 뒷바퀴 트래블을 조정하여 "가파른" 설정에서는 더욱 지지력이 있고 효율적이며, "느슨한" 설정에서는 더 차분하고 더 관대해지며, 자전거의 지오메트리도 이에 맞게 변경됩니다. 130mm 포크를 장착한 Rocky는 Element가 이미 가능했던 이전 세대의 XC 자전거보다 기술적 과제에 더 자유롭게 대처할 수 있도록 해줍니다.

Element의 탄소 섬유 프레임은 무게를 줄이고 편안한 승차감을 위해 컴플라이언스를 추가하도록 설계된 얇은 튜브를 사용합니다(합금 프레임도 사용 가능). 다운튜브에는 물병 2개를 넣을 수 있는 공간이 있으며, 견고한 고무 프레임 보호 기능으로 바위와 트레일 잔해를 비껴줍니다. 29인치 휠은 Element의 롤링을 효율적으로 유지하며 XS 사이즈는 27.5인치로 이동하여 핏이 향상됩니다.

Element C70 테스트 자전거는 Fox의 중급이지만 안정적인 Performance Elite 서스펜션을 갖추고 도착했습니다. 앞쪽에는 Fit-4 3단계 댐퍼가 있는 Fox 34 포크가 있고 뒤쪽에는 Float DPS 샥이 있습니다. Shimano는 XT 12단 구동계와 XT 2피스톤 브레이크를 추가합니다. 전면 및 후면 180mm 로터와 결합된 2피스톤 브레이크는 Element의 목적에 더 적합한 것으로 우리의 견해로는 더 강력한 4피스톤 옵션보다 더 좋습니다. Race Face Turbine 드로퍼(Fox 제작)는 XL 자전거에서 200mm 이동 거리를 갖고 있지만 낙하 길이는 XS 및 소형 크기의 경우 크기에 따라 125mm까지 다양합니다. Rocky Mountain은 자체 합금 바와 스템을 추가하여 빌드를 마무리합니다. 이 모든 것은 Element의 크로스 컨트리 플러스 디자인에 매우 적합하며 테스트 전반에 걸쳐 완벽하게 작동했습니다.

그 다음에는 바퀴가 있습니다. WTB ST Light i27 합금 림은 Race Face Trace 후면 허브와 Rocky의 자체 전면 허브를 중심으로 제작되었습니다. Element는 Maxxis의 빠르게 회전하는 Rekon WT 2.4인치 타이어와 함께 배송됩니다. 이 휠은 확실히 Element C70의 12.5kg 무게의 주요 원인이며 잘 작동했지만 Rocky Mountain이 7,880달러를 요구하는 자전거에서는 약간 어울리지 않는 것 같습니다. 요즘 산악자전거는 비싼 것 같아요. 그리고 저는 Rocky가 화려한 탄소 섬유 휠 세트를 사용하는 것보다 더 나은 서스펜션과 XT 수준 부품에 투자하라는 올바른 결정을 내렸다고 생각합니다. 그렇게 하면 자전거의 다른 곳에서 비용을 절감할 수 있었을 것입니다.

요소에는 양면이 있습니다. 한편으로는 XC의 한계를 뛰어넘으려는 의도에 부응하면서 예상했던 것보다 극한 상황에서도 더 뛰어난 성능을 발휘합니다. 반면에, 대부분 전통적인 XC 라이딩에서 기대했던 것보다 더 좋습니다. 경주 유산은 사라지지 않았지만 월드컵 XCO의 특정 영역보다 무대 경주와 마라톤에 더 많이 기울어졌습니다.

Rocky는 "크로스 컨트리" 태그의 전통적인 한계를 넘어서는 Element의 능력에 중점을 두었습니다. 하지만 여전히 크로스바이크이기 때문에 여전히 잘해야 합니다. 특히 트레일이 약간 위 또는 아래로 향하는 경우(또는 롤링되는 경우) 더욱 그렇습니다. 나는 그것이 훌륭하거나 좋은 월드컵 크로스 컨트리 자전거라고 말하는 척하지 않을 것입니다. 순수한 XC 경주용 자전거의 즉각적인 점프와 총력적인 효율성은 없습니다. 하지만 월드컵 코스에서 일어나는 일보다 컨트리를 횡단하는 일이 훨씬 더 많습니다. Element의 강점과 효율성은 폐쇄된 코스에서 90분 동안 짧은 루프를 랩핑하는 것 이상의 광범위한 트레일(및 경주) 세계에서 발휘됩니다.